SR400　　キャブレター　調整　セッティング　ページ

　キャブOHのページで説明しましたが吸排気系のパーツを変えるとガソリンの量と空気の量が変わります。そこでガソリンの量と空気の量を最適な混合比にするためキャブの調整(セッティング）をしなければいけません。

　 実際にキャブの調整とは、
アクセル全開付近は、MJ（メインジェット）　
アクセル全閉付近はPJ（パイロットジェット）別名　SJ（スロージェット）　
をサイズの違うものを購入し交換する。
アクセル開度中間付近は、JN（ジェットニードル）の段数を変更します。

　 何を基準にセッティングをしていくかというとまずは実際にエンジンを掛け走ってみてその症状をみて、ガソリンが濃いか薄いかを判断します。また、簡単にわかる方法としてプラグの焼け具合を見る方法もあります。その後、基本的にガソリン量を濃い方からセッティングを試していきます。これは、ガソリンが薄いとエンジンが焼き付き壊れてしまう可能性があるからです。

下の表でセッティングの目安を簡単にまとめて見ました。

　ガソリン量別　アクセル開度　症状　調整部品　の関係

ガソリン量の違い別　症状
ガソリン濃薄	アクセル開度	症状
ガソリン量 濃い状態	全開	最高速が伸びない 　 回転数が上がらない　　　　　　　 （ＭＪ調整）
	1/4〜3/4	加速が悪い　ぼこつく　　　　　　　　　（JN調整）
	1/8〜1/2	加速が悪い　ぼこつく　　　　　　　　　（JN調整）
	アイドリング時〜1/4	黒煙が出る　 エンスト　　　　　　　　　　　　　　　（PJ　SJ調整）
ガソリン量 薄い状態	全開	ノッキング　息つき　 回転数はいつもより上がる　　　　　 （ＭＪ調整）
	1/4〜3/4	ノッキング　息つき　失速　　　　　　　（JN調整）
	1/8〜1/2	ノッキング　息つき　失速　　　　　　　（JN調整）
	アイドリング時〜1/4	回転不安定　　　　　　　　　 　　　（PJ　SJ調整）
	スロットル戻し（ｴﾝﾌﾞﾚ）	回転数の戻りが遅い　アフターファイヤー 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（PJ　SJ調整）

　しかし、バイク初心者の方にはこの症状を見分けるのはかなり難しいと思います。そこでプラグの焼色でも判断できるのでプラグの色も参考にしてください。　またプラグの色を判断するのには、2０分おきぐらいにプラグを見ます。新品のプラグの場合、焼け色がつくまでに２時間以上ぐらい走らないと判断が出来ないと思います。１回だけ見て判断するのではなく、何度も見て判断しましょう。 　

　 まず見る位置は次の位置です。

アクセル開度 0〜1/4 低速	中心電極が半分以上白く焼けていると薄い。 半分以内の白焼けならOK （PJ　SJ調整）
アクセル開度1/8〜3/4 中速	周辺電極がちょうど良く黒くなっていると良い （JN調整）
アクセル開度1/2以上 高速	碍子がきつね色が良い。 （ＭＪ調整）

ガソリン量の違い別　症状
ガソリン濃薄
ガソリン量濃い状態	あまり良い写真がなくてすいません。全体的にもっと黒くなります。
ガソリン量最適	とても良い状態だと思います。
ガソリン量薄い状態	中心電極　碍子　周辺電極ともにほとんど黒ずんでおらず中心電極は白く焼けてます。

　キャブのセッティングは、キャブの焼け具合やバイクの症状から空気に対しガソリンの比率が多いか少ないかを判断してセッティングをしていきます。しかし、セッティングが終了してもそのまま年中同じセッティングでは、いけません。　それは、ガソリンの量をキャブのセッティングで調整しても空気の量が一定ではないからです。　空気の量というと間違いかもしれませんが正確に言うと同じ体積の中にどれだけの酸素があるかです。

　 気温が高くなれば空気は膨張し酸素の密度が少なくなり　気温が下がれば空気が収縮し酸素の密度が高くなります。 　 湿度が高くなれば空気中の酸素は少なくなり　湿度が低くなれば酸素量が多くなります。 　気圧が高くなれば 空気が収縮し酸素の密度が高くなります。 気圧が低くなれば 空気は膨張し酸素の密度が少なくなります。

　 気圧は、同じところにすんでいるならそれほど気にする必要ありませんが　上記のことから気温の高い＆湿度の高い　夏は、空気中の酸素が少なくなるのでガソリン量も少ないセッティングをしなければいけません。冬はその逆で空気中の酸素が多くなるのでガソリン量も多いセッティングを出す必要があります。ノーマルのキャブでは、それほどシビアではないので夏用と冬用のセッティングを出しておけばよいと思います。